Il 16 aprile scorso, all’assemblea degli azionisti di Stellantis ad Amsterdam (dove ha sede legale), John Elkann salutò con entusiasmo l’approvazione dei soci di un dividendo di 4,2 miliardi, un riacquisto di azioni proprie e un mega stipendio a lui e all’amministratore delegato Carlos Tavares da 44 milioni di euro in due: “Possiamo essere orgogliosi di ciò che abbiamo raggiunto”, disse il presidente del gruppo nato dalla fusione tra Fca e Psa (Peugeot-Citroën) e di cui è il primo azionista col 14,2% attraverso Exor, la holding di casa Agnelli. Otto mesi dopo ha messo alla porta Tavares insieme ai grandi soci spiegando ai 240 mila dipendenti disorientati che “il Cda ha ritenuto che l’attenzione per la nostra azienda e per i nostri stakeholder dovesse essere orientata al lungo termine”.

Nel breve termine, se ne deduce, il manager portoghese andava benissimo. D’altronde ha servito bene i suoi azionisti, spremendo dividendi e alzando il valore del titolo con il riacquisto di azioni proprie per oltre 20 miliardi in tre anni. Mentre Elkann celebrava i trionfi, tre settimane prima il titolo aveva già innescato il brusco calo costato il posto a Tavares (-55% in Borsa da quel giorno). Ieri Stellantis ha smentito le voci su una buonuscita da 100 milioni per il portoghese. Eppure in primavera i soci non avevano trovato da ridire sul suo maxi-stipendio potenziale da 36 milioni (23 effettivi). Cifra astronomica che fu bocciata dai proxy advisor, le società di consulenza che consigliano i fondi in assemblea e che avevano anche criticato Elkann per l’uso personale del jet aziendale (costo: 430 mila euro). Nel 2023, l’erede di Gianni Agnelli ha ottenuto da Stellantis 8 milioni (924 mila euro fissi e azioni gratuite maturate per 7,16 milioni).
Nemmeno il cinismo dei padroni dell’ex Fiat può nascondere che la nascita di Stellantis e Tavares sono state una manna per gli azionisti. La progressione è impressionante. A inizio 2021, per far partire la fusione e allineare il concambio di azioni con Psa, gli azionisti di Fiat Chrysler (di cui Exor aveva il 29% del capitale) si staccarono un dividendo straordinario di 2,9 miliardi. Un anno prima avevano ottenuto una garanzia pubblica onerosa – prevista tra le misure emergenziali per il Covid – su un prestito da 6,3 miliardi elargito da Intesa Sanpaolo per far fronte agli oneri del gruppo in una fase di difficoltà. La garanzia, che ovviamente abbassava il costo del prestito, prevedeva il mantenimento dei livelli occupazionali, ma il divieto di distribuire dividendi fu limitato al solo 2020. A gennaio 2021 arrivò così il maxi-dividendo e nel 2022 il prestito è stato restituito in anticipo per poter avviare la riduzione di costi e personale (circa 8 mila unità in Italia) che è stato il marchio di fabbrica di Tavares-Elkann.
Nel 2021 Stellantis ha distribuito poi un dividendo straordinario di 1 miliardo, salito a 3,3 miliardi nel 2022 e a 4,2 miliardi nel 2023. Se aggiungiamo i 4,7 miliardi decisi ad aprile scorso si arriva a poco più di 16 miliardi. Nel frattempo sono stati varati piani di riacquisto di azioni proprie (buyback), per alzare il valore del titolo, per 6 miliardi (1,5 nel 2022 e 2023 e 3 nel 2024). Insomma, quasi 23 miliardi distribuiti in tre anni, di cui buona parte con Tavares. Nel 2025 i dividendi dovrebbero calare dopo il tonfo dei ricavi (-27%) registrato nel terzo trimestre e la brusca revisione delle stime sugli utili annunciata a settembre. A ottobre gli analisti presumevano un dividendo di 1,3 euro per azione, pari a quasi 4 miliardi. Tavares, presentando la trimestrale, aveva assicurato che sarebbe stato distribuito circa il 25% dell’utile netto. Tradotto: se va bene intorno ai 2 miliardi. In quel caso si salirebbe a 25 miliardi finiti ai soci Stellantis con la gestione Tavares.

Di questa valanga di profitti la Exor degli Agnelli-Elkann, prima azionista, ha beneficiato più di tutti. Nel 2019 Fca garantì un dividendo di 876 milioni alla sua controllante grazie alla vendita di Magneti Marelli alla giapponese Calsonic Kansei. Nel 2021 a Exor sono arrivati poi 827 milioni di dividendo straordinario da Fca e 550 da Stellantis (di cui 363 milioni in azioni del gruppo di componentistica Faurecia); 467 milioni nel 2022, 602 milioni nel 2023, mentre nel 2024 si dovrebbe assestare sui 680 milioni. Insomma 3,1 miliardi (4 considerando il 2019) per la holding guidata da John Elkann e controllata con il 52,5% dalla Gianni Agnelli Bv, la vecchia accomandita (anche questa olandese) dove sono riuniti i vari rami della dinastia: gli Agnelli, gli Elkann, i Nasi, che ogni anno beneficiano della metà dei circa 100 milioni di dividendi distribuiti dalla holding. E questo a non dire dei buyback che alzano il valore del titolo, un miliardo solo nell’ultimo anno.
Tutto questo, secondo il Corriere della Sera, mentre Stellantis lesinava sugli investimenti in ricerca e sviluppo: 5,6 miliardi nel 2023 (il 2,9% dei ricavi), tra i più bassi del settore. Ora però, assicura Elkann, l’attenzione degli azionisti sarà orientata “al lungo termine”.

“NON FINISCE QUI” – DOPO “IL FUNERALE” AL M5S, BEPPE GRILLO E’ PRONTO A SCATENARE L’INFERNO NELLE AULE DEI TRIBUNALI PER IL SIMBOLO DEL MOVIMENTO: “MEGLIO CHE FINISCA IN UNA TECA PIUTTOSTO CHE LO ABBIA CONTE” – L’IDEA DI BEPPE MAO È QUELLA DI CREARE UNA FONDAZIONE CON I FEDELISSIMI VIRGINIA RAGGI E DANILO TONINELLI E IN PROSPETTIVA DI SOSTENERE IL PARTITO DI ALESSANDRO DI BATTISTA – CONTE È CONVINTO CHE QUELLO DI GRILLO SIA “UN BLUFF” E PREPARA LA GUERRA LEGALE SULLO STATUTO. MA STUDIA UN PIANO B NEL CASO IN CUI ANDASSE MALE LA VOTAZIONE: UN NUOVO SOGGETTO CON UN NOME DIVERSO (“PROGRESSISTI INDIPENDENTI”, MA CHE VOR DI’?) – PERCHE’ PER PEPPINIELLO NON C’E’ ALTERNATIVA AL CAMPO LARGO: DAGOREPORT+VIDEO

DAILY MAGAZINE

INCHIESTA /3. I TRASPORTI REGIONALI – EAV: il trimurti De Gregorio (presidente, amministratore e direttore) migliora i conti (forse) ma non il servizio

L’INCHIESTA DI ANTONIO ARRICALE

– Umberto De Gregorio, commercialista, è dal lontano luglio 2015 presidente e amministratore delegato dell’EAV srl, Ente Autonomo Volturno, l’azienda che gestisce per conto della Regione Campania il trasporto pubblico su gomma, ferro e funivia. Una vita. Nove anni, infatti, rappresentano un periodo temporale che non ha riscontro nella vita media di un qualsiasi manager pubblico, indipendentemente dalla bravura.

E, in effetti, De Gregorio bravo lo è. O, meglio, tale si considera. Infatti, non perde occasione per accreditarsi non solo come il salvatore del comparto trasporti, che era giunto sull’orlo del baratro, ma quasi come una sorta di messia, che ne ha rilanciato sviluppo ed efficienza. Cosa, ovviamente, a cui utenti e pendolari non credono, a giudicare dalle proteste pressoché quotidiane che, per un motivo o un altro, vengono inscenate per protestare, appunto, contro i quotidiani disservizi causati dall’azienda.

E, tuttavia, che sia bravo De Gregorio non solo lo dice, ma lo scrive addirittura nel suo curriculum, che ha depositato presso la Regione e presso la stessa EAV, a giustificazione degli incarichi che ricopre. Con la sua guida, infatti – si legge sui siti web dei due enti – il valore dell’azienda che presiede, amministra e dirige – e sì, perché da qualche anno De Gregorio ne è anche direttore generale, con tutto quello che, in termini di stipendio, il cumulo delle tre cariche gli porta ogni fine mese in tasca – è accresciuto di quasi 15 volte. Per l’esattezza, è passato da 10 milioni a 143 milioni di euro. Un salto che ha dell’incredibile, oggettivamente, ripetiamo, anche per il più bravo dei manager. Soprattutto se di aziende pubbliche.

E, infatti, qualche dubbio sorge alla fine a voler spulciare bene tra le cifre. Ci si rende conto, infatti, quasi subito che, quelli De Gregorio, più che di risultati brillanti, sono il frutto di una supervalutazione del proprio ego. Merito, peraltro, della stoffa di gran comunicatore che si porta dietro. Certo, a essere bravo è bravo: intanto perché – come si è detto – è di gran lunga il manager pubblico più longevo alla guida di una stessa azienda partecipata. D’accordo, in questo è agevolato dallo sponsor politico – il presidente della Regione De Luca – che pure resiste ormai da quasi dieci anni al vertice dell’Ente di via Santa Lucia e che, ancora oggi, a tutto pensa fuorché di mollare la poltrona anche per il terzo mandato. E, dunque, è ipotizzabile che anche De Gregorio si avvii a battere tutti i record di permanenza alla guida di un’azienda pubblica, cumulando peraltro tre incarichi: presidente, amministratore, direttore generale.

E, però, bisogna dare pane a pane e vino a vino. Insomma, non è sempre oro quello che luccica.

Quando De Gregorio arrivò al vertice dell’Eav, infatti, il piano Voci era stato quantificato in 950 milioni di euro. I primi 350 milioni erogati nel biennio 2013/14 servirono, infatti, a pagare fornitori strategici come Lucchini, banche e debiti con l’erario. Sicché, quando nel 2015 subentrò De Gregorio, il piano di risanamento era già quasi terminato e il pareggio di bilancio praticamente raggiunto. Al punto, ricordano le voci storiche di dentro, che la Corte dei Conti arrivò ad indicare nell’EAV un’azienda virtuosa, da portare ad esempio per la capacità dimostrata di emergere da oggettive difficoltà gestionali. Quindi, quando arrivarono i famosi 600 milioni approvvigionati dall’allora presidente della Regione, Stefano Caldoro, non per sanare i conti, ma sarebbero dovuti servire per far partire i cantieri per l’ammodernamento delle reti e infrastrutture, oltre che per il rilancio vero e proprio dell’azienda.

Ed è proprio questo bersaglio che il manager sembra tutt’altro che aver centrato. L’unico, peraltro, connesso alla sua principale mission. Al di là, infatti, che i cantieri per l’ammodernamento e rilancio delle reti (Circumvesuviana e Valle Caudina, per citarne solo due) sono ancora – a distanza di nove anni – quasi tutti aperti e, alcuni, ben lungi dal vedere la parola fine, gli unici impegni che il Trimurti (presidente, amministratore e direttore generale) finora ha sempre e solo rispettato è il piano delle assunzioni. Concorsi, tuttavia, che sono stati espletati non tanto per far circolare treni e autobus, quanto per mettere a punto – alla bisogna – la macchina elettorale del “padrone di casa” per così dire, e cioè di Vincenzo De Luca.

Solo così si spiega, infatti, la propensione da parte dell’azienda ad assumere impiegati amministrativi e figure professionali di fascia alta, anziché macchinisti e autisti. Assunzioni – nemmeno a dirlo – che hanno fatto lievitare di buona misura i costi del lavoro, senza tuttavia – come andiamo dicendo – migliorarne l’efficienza. Operazione, peraltro, assai difficile con una flotta di appena 50 treni, la cui età media è di mezzo secolo, mentre si aspettano con impazienza i restanti 55 treni nuovi che dovranno aggiungersi a quello esposto in bella mostra a porta Nolana e che difficilmente potranno circolare sull’attuale strada ferroviaria.

E siccome, poi, per poter continuare ad attingere ai fondi europei a Bruxelles hanno deciso che gomma e ferro non possono più stare insieme, nella stessa azienda e sotto un’unica gestione e, inoltre, che le buone pratiche amministrative devono in ogni caso tener conto delle sinergie di scopo, il dottor De Gregorio, interpretando fino in fondo il proprio ruolo, si è mosso finora in modo tale da favorire – indirettamente, s’intende – la consorella Air Campania srl, che infatti da circa 300 dipendenti ora ne conta quasi 1500. Ma di questo si parlerà nel prosieguo, perché il capitolo De Gregorio riserva ancora molte sorprese.

(3. Continua)

(Nelle foto, in alto: Umberto De Gregorio e Vincenzo De Luca, pendolari, i treni fermi della Valle Caudina e un convoglio della Circumvesuviana)

Fatture false per evadere le tasse. Condanna per otto imprenditori e due assoluzioni

Alle società cartiere veniva riconosciuta una quota sul denaro sottratto al fisco

Giuseppe Tallino

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4 Dicembre 2024

CASAL DI PRINCIPE – False fatture emesse da 6 società per consentire illecitamente ad una schiera di imprenditori di pagare meno tasse: è il tema dell’indagine condotta dalle fiamme gialle che nelle scorse ore ha fatto scattare 8 condanne. La seconda sezione del Tribunale di Napoli Nord ha inflitto 2 anni e 6 mesi a testa a Vincenzo Carbone, 40enne di Casaluce, e Nicola Venditto, 62enne di Trentola Ducenta, 2 anni a Enrico Laudante, 44enne di Villa di Briano, e un anno e 8 mesi a Francesco Torrombacco, 72enne di Casaluce, un anno e 4 mesi per Ferdinando Venditto, 38enne di Trentola Ducenta, e un anno di reclusione ciascuno per Francesco Tornincasa, 63enne, Maurizio Galeone, 51enne, e Bruno Tornincasa, 65enne, tutti di Casal di Principe.

I giudici hanno concesso il beneficio della sospensione condizionale della pena in favore di Ferdinando Venditto, Bruno Tornincasa, Galeone e Torrombacco. Inoltre è scattata la confisca di quanto era stato sequestrato nei confronti di Vincenzo Carbone, Torrombacco e Laudante nei limiti dell’importo da loro evaso. Prescrizione per Davide Capoluongo e Maria Cocchiaro, assolti infine Alberto Di Mauro e Mario Iannone, difeso dall’avvocato Ferdinando Letizia, dai reati loro ascritti perché il fatto non sussiste.

A produrre le false fatture, secondo quanto sostenuto dai finanzieri che hanno condotto l’indagine, una serie di società cartiere. Le ditte che beneficiavano di questi documenti falsi, eseguivano il pagamento tramite bonifici, e poi le cartiere giravano i soldi incassati ad altre società di comodo, che si preoccupavano di trasferirli nuovamente a chi aveva saldato la falsa fattura. Logicamente, chi si prestava a svolgere queste attività percepiva una percentuale sulla movimentazione di denaro che garantiva ai beneficiari di evadere le tasse.

Aperture in ordine sparso per i principali giornali in edicola. Il caos coreano e l’ergastolo a Filippo Turetta per il femminicidio di Giulia Cecchettin sono i temi che compaiono su quasi tutte le prime pagine. Ma c’è spazio anche per il botta e risposta Grillo-Conte e per gli sviluppi del caso Stellantis, oltra all’appello bis per sei dirigenti coinvolti nella tragedia di Rigopiano. Coppa Italia protagonista sugli sportivi, col Milan che travolge il Sassuolo